Toray teatas, et tal õnnestus välja töötada uus CFRP tootmistehnoloogia, mis tema sõnul võimaldab nii paremat mõõtmete täpsust kui ka energiasäästu. Edaspidi arendab Toray seda uut tehnoloogiat veelgi ja rakendab seda laialdaselt peamiselt lennukirakendustes, mis nõuavad pidevalt suuremat tootlikkust ja energiasäästu. Lisaks sellele on see tehnoloogia eeldatavasti kasulik ka autotööstusele ja üldistele tööstuslikele rakendustele ning aitab kaasa CFRP materjalide arendamisele.
Nagu Toray selgitab, valmistatakse CFRP tavaliselt autoklaavis (kõrgtemperatuuriline ja kõrgsurveahi) või ahjus, kus prepreg (lehekujuline vahematerjal) asetatakse eelnevalt kindlaksmääratud kujuga vormile ja prepreg vaik kõveneb kuumutamisel. õhk valmistamiseks. Tavalisel valmistamistehnoloogial on puudus, mis nõuab kuumutamiseks ja kõvenemiseks pikka aega kuumutatud õhu ebaefektiivse soojusülekande ja vormi suure soojusmahtuvuse tõttu.
Toray märgib, et lahendada tuleb ka detaili mõõtmete täpsuse probleem, eriti suure, keeruka kujuga detaili puhul, mille paksus on asukohati erinev. Selle põhjuseks on raskused detaili temperatuurijaotuse kontrollimisel, mis võib omakorda tekitada muutuvaid jääkpingeid ja mõnikord detaili oluliselt deformeerida. Seetõttu on mitme osa (nt lennuki peatiiva) lõplikul kokkupanemisel vaja teha ulatuslikku tööjõudu, sisestades käsitsi täitematerjale, mida nimetatakse vaheseibdeks, mille tulemuseks on pikem kokkupanemisaeg kui valmistamisel.
Ettevõtte sõnul pakub äsja väljatöötatud tootmistehnoloogia probleemile lahendust mitmete modi pinnale manustatud lehtsoojenditega, nii et iga kütteseadet juhitakse eraldi. Vaakumi all olevat osa soojendatakse tõhusalt otsekontaktist küttekehadega, mis võib saavutada energiasäästu. Üksikute küttekehade juhtimine ja optimaalse soojusjaotuse võimaldamine igas kohas tagab ühtlase jääkpinge kogu valmistatud osas. Selle tulemusel saab detaili valmistada nii originaalprojektile sarnaselt, millel on minimaalsed mõõtmete ebakõlad ja mõõtmed, mis lahendavad eelmainitud probleemi ning eeldatavasti vähendab see tööjõukulusid ja detailide kokkupaneku kestust.
Selle küttesüsteemi tõhusaks juhtimiseks viis Toray läbi Ehime ülikooli ja Tokyo teadusülikooliga ühise uurimisprogrammi, et luua simulatsioonitehnoloogiad osade deformatsiooni ennustamiseks ja küttekeha temperatuuri optimeerimiseks. Toray ühendas need küttetingimuste kavandamise programmiks, mis vähendaks tõhusalt osade valmistamise aega ja mõõtmete vigu. Toray paigaldas prototüübi valmistamise seadme ja viib praegu läbi näidiskatseid.
Olenevalt detaili kujust ja mõõtmetest kulub tavapäraseid autoklaave ja ahjusid kasutades suure CFRP-osa valmistamiseks umbes üheksa tundi. Seevastu äsja väljatöötatud tootmistehnoloogia vähendab tootmisaega umbes neljani. tundi. Lisaks saavutab see tehnoloogia tavapäraste tootmismeetoditega võrreldes umbes 50% energiasäästu, kuna surve- ja küttevahendeid, näiteks kuumutatud õhku, pole vaja. Samuti säästab see eeldatavasti aega monteerimise ajal parandustöödeks, kasutades seibid, kuna valmistamisel on mõõtmete täpsust parem.
